Электроскутер,электровелосипед

Кому будет интерестно, пишите, могу подсказать как можно улутшить энергосбережение для увеличения пробега!

Разгон делать не собираетесь, хоть и 35км/ч неплохая скорость, но многие этим болеют.

Я тут подумал: неплохо бы перемычку лимита скорости, заменить переключателем, чтоб было два режима, быстрый и экономичный, может быть полезно в некоторых ситуациях.

Про зарядку. Заряжать нужно, желательно, при первой возможности, свинцовые аккумуляторы дольше служат, если хранятся полностью заряженными, на сколько больше не помню. Д а и вообще, вдруг случайно понадобиться ехать далеко, а аккумуляторы пустые.

У меня тоже мотор 350ватт, а на контроллере 250, но едет навсе 350, то китайцы что-то мутят с надписями. У вас тоже контроллер на все 800ватт работает. Может налоги или ограничения на мощность где-то есть, как например, бензиновые скутеры к нам поставляют по 75-90кубов, а пишут 49.

900$ тоже не плохая цена, по цене бензинового, только езда бесплатная (почти).
Про замену лампочек светодиодами спасибо, у некоторых бывает горят, и незнают чем заменить.

Для того, чтоб ощутить мощность в 800ватт, хочу спросить: на всели крутые бугры заезжает ваш скутер в месте с вами, на такой крутой, что пешком тяжело выходить, заедет?

На движке вообще нет никаких надписей и обозначений. Описание комплекта и движка: http://www.cn-dcmotors.com/Product22a.asp У меня движок тоже напрягается и начинает жужжать, относительно пологие горки берет, но если покруче - нужно работать педалями. Аккумуляторы крепятся по обеим сторонам заднего колеса под багажником в корзинах, входящих в комплект. Аккумуляторы не поставлены - покупал отдельно. 2 аккумулятора 12Вх18Ач. Велосипед без амортизаторов, амортизировано только седло. Распорками ничего не распирал - в переднем колесе установлены мощные мотоциклетные спицы. Пока что не расшатывались, даже подтягивать не приходилось.

Добавлено (24.09.2008, 18:39) Прошу прощения - вынужден дополнить. После Вашего поста впервые внимательно посмотрел на движок. Надпись таки есть: 24V26C JS07045090. 24V26C означает 24 вольта 26 дюймов (если расшифровывать в немецкой транскрибции (дюйм=саl)) Дальше - или номер или код. И это все. Движок не похож на тот, который показан в описании - другая форма боковых крышек. Я купил комплект через посредника на немецком аукционе Е-bay. Там в описании (весьма коротком) была указана мощность 250 Вт и характеристики, совпадающие с характеристиками в ньюхоуповском описании. Никаких документов , описаний и инструкций в полученном мной упакованном комплекте не было.
Добавлено (24.09.2008, 22:56) Дополняю еще раз с исправлением: фирма не "Нью Вей", а "Нью Хоуп". Комплект был полностью собран - все провода соединены без разъемов, манетки тормозов, левая ручка, ручка газа с индикатором заряда батареи, корзины, датчик вращения педалей, зарядное устройство - в точности ньюхоуповские как на рисунке, а двигатель и контроллер другие. И почему-то на коробке было написано на английском "комплект для инвалидных колясок", хотя комплект явно велосипедный.

Еще раз дополняю, на этот раз - последний. Меня заело, что с комплектом неясности и несоответствия. Капитально влез в Инет и наконец после нескольких часов поисков нашел свой комплект в том виде, в каком он был мне поставлен, с мотором и контроллером именно того вида. Это таки комплект фирмы Нью Хоуп. В США он продается под названием EZ-Glide. Линк на информацию: http://www.directdiscountusa.com/detail.asp?Product_ID=EZ26KIT Все, иду спать, уже 3 часа ночи. Но с происхождением движка и его характеристиками все-таки разобрался. Кстати, пиковая (кратковременная) мощность движка - 500Вт, поэтому велосипед с места разгоняется до 30 км/ч за 5-6 секунд (при одновременной работе педалями). Если тупо гнать на подъем около или больше 12 градусов, движок тянет, но через некоторое время срабатывает блокировка по температуре движка или контроллера и приходится ждать пока остынет, а то и вообще перегорает 30-амперный предохранитель. Поэтому и приходится работать ногами.

Колесо было в сборе. Контроллер на фото один (светлый) (см. по линку на EZ-Glide). Черный это зарядное устройство. Мотор бесколлекторный, вентильный. Что касается прочности крепления корзин - они у меня намертво закреплены в трех точках (на раме и на арматуре крепления багажника), так что не оборвет. Вот аккумуляторы в корзинах действительно приходится дополнительно фиксировать чтобы не вылетели (один раз у меня при первом выезде так и случилось). О двух аккумуляторах: принципиально большой разницы между системами с различным напряжением питания по моему мнению нет, все равно мощности движков сравнимы. Но чем выше напряжение, тем меньше тепловые потери за счет меньших токов при той же мощности и выше КПД системы. И силовые элементы контроллера при меньших токах работают в лучшем тепловом режиме. Основное преимущество движков с более высоким напряжением - меньшая требуемая емкость аккумуляторов, а отсюда - меньшее время зарядки, особенно если аккумуляторы герметичные свинцовые (их нельзя заряжать большим током). Возможно, я в этом и не прав, ведь чем меньше емкость, тем меньше и зарядный ток. А относительно заднего низкого расположения корзин то это действительно удачно. И центр тяжести не задирается высоко и по массе вел получается сбалансированным.

А вот относительно хваленых литий-ионных, литий-полимерных и LiFePo аккумуляторов продавцы хитрят. Да, эти аккумуляторы имеют большую удельную емкость при небольшом весе. Они стоят в несколько раз дороже свинцовых, щелочных и т.д. аккумуляторов. Но при высокой стоимости они имеют еще один маленький недостаток - с момента выхода с конвейера такой аккумулятор живет два года, выходя из строя по причине старения вне зависимости от режима эксплуатации и через два года придется снова выкладывать за аккумуляторы не маленькую сумму. И копейки за энергию при езде на электровелосипеде (на что упирает реклама) превратятся в заметные суммы стоимости эксплуатации.

Да, а вот интересено поведение вашего электровелосипеда: Если его разогнать выше максимальной скорости, он тормозит?

Оптимальная скорость зарядки свинцового аккумулятора(любого, гелевого или обычного) 1/8-1/10 ёмкости аккумулятора, и превышать выше 1/7 нельзя, ибо быстро рассыпятся пластины. Таким образом нет зависимости скорости заряда от ёмкости.
Разряжать тоже сильно быстро нельзя, это тоже портит аккумулятор, точных цыфр не помню, нужно уточнять.

На счёт литиевых аккумуляторов. Все аккумуляторы на основе лития содержат механизм самоутилизации, который активируется спустя 3 года от момента выпуска, нужно это по причине сильной токсичности лития. Почему через 3 года? Да потому, что катод таких батарей разрушается за 2-3года и батарея приходит в негодность. Но вот новейшие LiFePo аккумуляторы, как заверяю те, кто их придумал, обладают приемуществом перед другими на основе лития тем, что срок их службы составляет 5 лет. На сколько это правда, покажет время. Ну на счёт их стоимости, хорошо что есть китайцы, должны подешеветь.
Скоро собираюсь написать статью о подходящих батареях для электровелосипедов и электроскутеров, чтоб там подробно всё описать.
Ну а на счёт стоимости, так ничего дешевле и надёжнее свинца нет.

Предохранитель. Причина перегрева предохранителя в основном состоит из за нагрева в местах его контакта (большая плотность тока в местах его контакта), поэтому нужно это слабое место ликвидировать. Предлагаю его припаять с двух сторон. Если после этого продолжится перегорание предохранителя, попробуйте впаять кусок проволоки, посередине петли проточите напильником, доведя до нужного диаметра. Медная проволока будет служить предохранителем. Эквивалент 20амперного предохранителя медная проволока диаметром 0,45мм, для 50ампер 1мм.